venerdì 29 ottobre 2010

Alfa Romeo Tipo 103 Prototipo





















Alfa Romeo Tipo 103 Prototipo


Storia e Tecnica:


L'Alfa Romeo Tipo 103 è un' autovettura rimasta allo stadio di prototipo, prodotta in un'unico esemplare, la Tipo 103 Prototipo venne realizzata tra il 1959 e il 1961, l'idea era quella di mettere in produzione una vettura di classe inferiore alla Giulietta, con trazione anteriore, di cilindrata modesta e dalle dimensioni contenute. 

La Tipo 103 Prototipo doveva servire all'Alfa Romeo ad entrare nel mercato delle utilitarie, che in quel periodo in mano alla Fiat con la famosa 600 e le altre utilitarie.

Al progetto della Tipo 103, parteciparono tecnici del calibro di Rudolf Hruska, Orazio Satta Puliga e Giuseppe Busso.

Il risultato fu una berlina a quattro porte, mossa da motore a quattro cilindri in linea di 896 cc da 52 CV a 5500 giri/min con distribuzione bialbero a camme in testa, posizionato trasversalmente e dotato di cambio a quattro rapporti sincronizzati e retromarcia.
Le dimensioni della Tipo 103 erano assai contenute, lunga circa 3,60 metri, la linea della carrozzeria e del frontale anticipavano in qualche modo quelle della Giulia.
La tipo 103 Prototipo era una vettura innovativa, motore trasversale e trazione anteriore erano una  novità in casa Alfa.

La trazione anteriore della Tipo 103 Prototipo era realizzata mediante semiassi oscillanti e giunti omocinetici. L'impostazione stilistica ricorda vagamente quella della Giulia berlina, e influenzò anche la realizzazione della Renault 8.

La Tipo 103 Prototipo non entrò mai in produzione in quanto la casa era impegnata in altri settori produttivi, il progetto fu riproposto nel 1967, ma venne accantonato subito in quanto si stava lavorando al modello Alfasud.
Del progetto Tipo 103 Prototipo rimane solo un esemplare conservato presso il museo storico aziendale, e tre motori.

Caratteristiche Tecniche:
  • Motore: 4 cilindri in linea anteriore trasversale, cilindrata 896 cc potenza 52 Cv a 5200 giri/min
  • Trasmissione: trazione anteriore, cambio a 4 rapporti sincronizzati + retromarcia
  • Dimensioni: lunghezza 3,60 m peso 720 kg
  • Prestazioni: velocità 139 Km/h

mercoledì 27 ottobre 2010

Bio Carburanti Fai da Te

Libro: Bio Carburanti Fai da Te
Autore: Roy Virgilio

Conoscere, produrre, e utilizzare i combustibili vegetali per la propria auto

BIO Carburanti fai da te è un libro molto interessante per tutti gli utenti di veicoli a motore, bio carburanti fai da te è l' unico manuale per conoscere, produrre e utilizzare i combustibili vegetali per la propria auto....

L’era del petrolio per produrre carburanti vive un periodo di incertezza, il petrolio tende all'esaurimento mentre i consumi di carburanti aumentano a livello globale.
Il mondo politico, economico e industriale presenta come soluzioni alternative ai carburanti derivati dal petrolio, centrali nucleari e a carbone, che fanno riferimento a modelli di un passato irresponsabile e ormai obsoleto per la sopravvivenza del sistema Terra.

I Bio Carburanti possono essere un'alternativa valida, i bio carburanti possono, infatti, dare un contributo concreto e reale per rallentare l’aumento di CO2 nell’aria, sfruttando i bio carburanti in luogo del petrolio possiamo migliorare le condizioni di salute del nostro pianeta e garantirne la continuazione.

Bio carburanti fai da te nasce con lo scopo di fornire risposte chiare e documentate su quest’argomento, cercando di allontanare tutta la confusione e le dicerie che vi ruotano attorno. Cosa sono i bio carburanti? Come sono fatti? Dove si possono acquistare? Come si possono autoprodurre? Quanto costano? È vero che i bio carburanti inquinano meno del petrolio?
Posso servirmi dei bio carburanti senza fare modifiche alla mia auto?

A tutte queste domande sui bio carburanti l’autore offre risposte chiare e complete.
Buona parte del testo è dedicata all’autoproduzione dei bio carburanti.
Vengono condivisi i risultati delle ricerche e della sperimentazione pratica diretta sui bio carburanti di persone che in quasi due anni hanno prima studiato e hanno testato questi bio carburanti nelle loro auto, moto o tagliaerba.

Come integrazione del libro bio carburanti, è presente una sezione internet per interagire e integrare molte informazioni.
E’possibile visionare la legislazione di base che norma in Italia e in Europa l’utilizzo dei bio carburanti, sfogliare foto a colori e scaricare alcuni documenti audio e video che completano il quadro bio carburanti in maniera immediata e simpatica

Per Saperne di più:

Bio Carburanti Fai da Te

Immatricolazione Veicoli d'Epoca

Immatricolazione Veicoli d'Epoca

Per immatricolare veicoli d'epoca ultratrentennali e veicoli di particolare interesse storico collezionistico si paga l'imposta provinciale di trascrizione (IPT) in misura ridotta.

Veicoli d'epoca ultratrentennali
I veicoli storici ultratrentennali sono autoveicoli e motoveicoli:
-costruiti da oltre trent'anni (l'anno di costruzione corrisponde all'anno di prima immatricolazione in Italia o in un altro Stato salvo altra certificazione)
-non possono essere adibiti ad uso professionale o utilizzati nell'esercizio di attività di impresa, arti o professioni

Per gli autoveicoli l'IPT è di euro 51,65.
Per i motoveicoli l'IPT è di euro 25,82.

Per usufruire della riduzione, si fa richiesta al Pubblico Registro Automobilistico (PRA) indicando gli estremi di legge (art. 63, comma 4, della L. 342/2000).

Veicoli d'epoca di interesse storico e collezionistico ultraventennali
Sono considerati veicoli di particolare interesse storico e collezionistico ultraventennali gli autoveicoli e i motoveicoli:
-costruiti da oltre vent'anni e da non più di trenta (salvo prova contraria, l'anno di costruzione coincide con l'anno di prima immatricolazione in Italia o in un altro Stato)
-non adibiti a uso professionale o utilizzati nell'esercizio di attività di impresa, arti o professioni
individuati annualmente con proprie determinazioni dall'Asi (Automotoclub Storico Italiano) e dalla Fmi (Federazione Motociclistica Italiana)

Per gli autoveicoli l'IPT è di euro 51,65.
Per i motoveicoli l'IPT è di euro 25,82.

Per usufruire della riduzione, si fa richiesta PRA indicando gli estremi di legge (art. 63, comma 4, della L. 342/2000), presentando inoltre per gli autoveicoli il certificato Asi.

Per i motocicli è invece basta che siano indicati nell'apposito elenco di motoveicoli storici della Fmi.

lunedì 25 ottobre 2010

Fiat SB4 Eldridge Mefistofele










Fiat SB4 Eldridge Mefistofele



La Fiat SB4 Eldridge "Mefistofele", è un'automobile da competizione realizzata sul telaio modificato di una Fiat SB4 del 1908 a cui è stato trapiantato il motore di un aereo, realizzata, nel 1924, da Ernest Eldridge.
La denominazione Mefistofele le venne attribuita a causa del rumore infernale che il motore emetteva con il suoi scarichi liberi.

La Storia:

Nel 1922 Ernest Eldridge, un eccentrico Lord inglese, acquistò il rottame di una vecchia Fiat SB4 del 1908 gravemente danneggiato in un incidente di gara, con l'intenzione di farne un bolide per battere i record di velocità.
Ernest Eldridge riuscì a installare sulla sua SB4, un propulsore aeronautico Fiat A 12 da sei cilindri in linea, da 21706 cc,migliorandone il sistema di alimentazione, raggiungendo la potenza di 320 CV.

Per installare il Motore A 12, Eldridge dovette modificare il telaio della SB4 allungandolo con parti di telaio ricavate da un autobus.
La carrozzeria della SB4 modificata, migliorò stilisticamente rispetto l'originale, risultando particolarmente filante con una piacevole rastrematura della coda.

La meccanica della SB4 Mefistofele rimase quella della SB4 originale con trasmissione finale a doppia catena. e freni posti unicamente sull'asse posteriore.
Il risultato è un mostro di vettura a 6 cilindri da 21706 cc4 candele e 4 valvole per cilindro, albero a camme in testa4 carburatori, rapporto di compressione 4,8:1

La potenza è quella del motore di origine 320 cavalli, la vettura ha un peso di circa 18 quintali, sospensioni ad assale rigido con balestre all'avantreno e al retrotreno.
Con questa architettura e la notevole potenza del motore lascia intuire quanto sia difficile tenere in strada questa velocissima vettura, SB4 Mefistofele, veramente un diavolo di macchina.

Infatti, alla guida della Fiat SB4 Mefistofele, il 12 luglio del 1924 ad Arpajon in Francia, Sir Ernest Eldridge conquista il record mondiale di velocità, raggiungendo i 234,98 km/h.
Nessun altro pilota all'infuori di Eldridge era in grado di guidare e dominare la SB4 Mefistofele
D'altronde è lui stesso che ha creato la grossa e potente vettura.

La Fiat SB4 Eldridge venne chiamata Mefistofele, a causa del tremendo rumore prodotto dal motore con scarichi liberi, La Fiat SB4 Eldridge Mefistofele era una macchina infernale.
Nella stessa competizione gareggiava anche René Thomas con la Delage V12, con motore da 350 CV, Eldridge durante la prima gara con la SB4 Mefistofele raggiunse la velocità di 230,55 km/h, record assoluto.

La squadra Delage presentò reclamo perchè la SB4 "Mefistofele" era sprovvista della retromarcia, come invece prevedeva il regolamento e il record di Eldridge non venne riconosciuto valido.
Il giorno seguente, René Thomas riuscì a portare la propria Delage V12 alla velocità di 230,63 km/h,record che venne regolarmente omologato.

Il primato della Delage durò appena sei giorni, il tempo che servì a Eldridge per mettere a punto la sua SB4 Mefistofele, e per aggiungere un sistema che le premetteva di fare retromarcia.
Il 12 luglio 1924, Sir Eldridge spinse la sua SB4 "Mefistofele" al record mondiale di velocità 234,97 km/h e fu l'ultimo primato mondiale sul chilometro lanciato ad essere conseguito su strada.

Caratteristiche Tecniche:

Motore: Aeronautico Fiat A 12
Cilindrata: 21706 cc Numero cilindri: 6
Alimentazione: 4 carburatori, 4 candele di accensione per cilindro
Distribuzione: albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro Potenza max: 320 CV a 1800 GIRI/MIN
Velocità max: 234,980 KM/H

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Eventi

  • 7-8 Febbraio 2009 "Milano Classic Motors"
  • 15-16 Novembre Salone del Modellismo Presso Padova Fiere
  • 8-12 Dicembre 2008 Fiera Ricambi Auto Moto d'Epoca a Ferrara