Alfa Romeo 2600 Sprint Zagato

A.R 2600 Sprint Zagato

Storia e Tecnica:

L'Alfa Romeo 2600 Sprint Zagato viene presentata al Salone dell'automobile di Francoforte del 1965, è l'evoluzione firmata dalla carrozzeria Zagato della A.R 2600 Sprint dalla quale differisce per un'estetica originale e un allestimento più spartano, che la rendono scattante agile e più aggressiva.

Ne vengono prodotti e venduti solamente 105 esemplari dal 1965 al 1968.

Le differenze sostanziali rispetto alla 2600 sprint riguardano il passo più corto di 8 cm e la linea della carrozzeria, l'allestimento più spartano e la mancanza di rivestimenti isolanti la rendono più leggera, ben 120 kg in meno.

Il frontale presenta gruppi ottici ovoidali ed un enorme scudo alfa romeo, parabrezza ampio a tripla curvatura, ampio lunotto posteriore e coda tronca incassata.

L'allestimento interno della 2600 Sprint Zagato è nettamente sportivo con selleria in pelle, plancia con inserti in legno e profili lucidi cromati in vari punti dell'abitacolo.

Se L'Alfa Romeo 2600 Sprint era una vettura per pochi, la 2600 Sprint Zagato era destinata ad un pubblico ancora più elitario, un pubblico che voleva una sportiva dall'estetica originale dalle elevate prestazioni, e un allestimento sportivo, ma soprattutto un pubblico in grado di sborsare una cifra piuttosto elevata, infatti la 2600 Sprint Zagato costava nel 1965 ben 4.163.400 lire cioè cinque volte il prezzo medio di un utilitaria del periodo.

La 2600 Sprint Zagato può essere considerata una vera Supercar, infatti le prestazioni sono di tutto rispetto, gli appassionati di questa vettura apprezzano molto l'accelerazione e il caratteristico rumore del 6 cilindri Alfa Romeo, ottime anche la frenata e la tenuta di strada.

Caratteristiche Tecniche:

• Motore: cilindrata 2584 cc, alesaggio x corsa = 83 x 79,6 mm, rapporto di compressione 9:1, potenza max 145 CV a 5900 giri/min
• Alimentazione: 3 carburatori orizzontali doppio corpo Solex 44 PH H e pompa della benzina elettrica, a richiesta Weber 45 DCOE 14
• Corpo Vettura: coupè 4 posti 2 porte, carrozzeria a scocca portante in acciaio
• Trasmissione: motore anteriore trazione posteriore, cambio a 5 rapporti tutti sincronizzati, con frizione monodisco a secco con comando idraulico, rapporto al ponte 9/43
• Sospensioni: anteriori a ruote indipendenti e bracci trasversali, posteriori a ponte rigido
• Freni: idraulici a disco con servofreno a depressione
• Dimensioni: lunghezza 4.35 m, larghezza 1.67 m, altezza 1,29 m, peso a vuoto 1250 kg
• Prestazioni: velocità max 197 km/h
• consumo: 14,5 litri/100 km
• Pneumatici 165 x 400 (di serie 175 x 400)

Prezzo di listino 4.163.400 lire

Valutazione Attuale: 40.000 euro (ruoteclassiche)

Curiosità:

La 2600 Sprint Zagato è da considerarsi una vera rarità, infatti dei 105 esemplari prodotti ne risultano in esistenza appena 50 sparsi un pò ovunque, da notare inoltre l'assoluta mancanza di parti di ricambio per quanto riguarda lamierati di carrozzeria, fanaleria, e cristalli.

Assicurazione Per Auto Moto Epoca

Come Assicurare Un'Auto o Una Moto d'Epoca


Le auto e le moto d’epoca godono di vantaggi per la polizza di assicurazione, infatti le compagnie di assicurazioni offrono per auto e moto d' epoca speciali polizze di assicurazione con premio ridotto.

Requisiti necessari:

1)superamento del ventesimo anno di età

2)iscrizione all’ ASI (Automotoclub Storico Italiano)

La maggior parte delle compagnie di assicurazioni richiedono che l'auto o la moto d'epoca da assicurare sia iscritta all' ASI oppure presso un altro registro per veicoli storici.

Per iscrivere la propria auto o moto d’epoca all’ASI bisogna presentare domanda corredata di apposita documentazione.
L’ASI dopo aver analizzato con attenzione la documentazione e le foto del veicolo decide se iscriverlo o meno ai propri registri, potrebbe anche negare l’iscrizione nel caso in cui non ci fossero i requisiti fondamentali.

Il costo dell’iscrizione all’ASI è di 41 euro.

Ottenuta l’iscrizione all’ASI si contatta una compagnia di assicurazioni che offre polizze speciali per auto e moto d’epoca.
I benefici offerti dalle polizze assicurative per auto e moto d’epoca sono il premio ridotto, la classe di merito fissa, l’opzione che permette a qualsiasi persona di guidare la vettura senza l’aumento del premio assicurativo. Per chi possiede più auto d’epoca si può stipulare un’unica polizza per l’intero parco auto posseduto con notevoli vantaggi economici.

Le auto e moto d’epoca iscritte all’ASI godono dell’ esenzione dal pagamento del bollo, si paga solo la tassa di circolazione.

Se la tua auto o moto d’epoca possiede i requisiti necessari puoi effettuare subito un preventivo online gratuito per una polizza di assicurazione su CercaAssicurazioni.it



Nella scelta della compagnia di assicurazioni, per la propria auto o moto d’epoca, bisogna valutare il servizio offerto, ovvero l’assistenza, coperture extra, conducenti autorizzati, limiti di utilizzo dell'auto previsti nel testo della polizza di assicurazione.

NB: Per stipulare una polizza di assicurazione a prezzo ridotto per auto o moto d'epoca, spesso le compagnie richiedono che il veicolo assicurato venga utilizzato solo in occasioni saltuarie come viaggi o raduni di veicoli storici.

Requisito fondamentale è che il veicolo da sottoporre a polizza di assicurazione abbia superato il ventesimo anno di età, e l’iscrizione all’ASI.
Se la tua auto o moto d’epoca non è iscritta all’ASI esistono comunque compagnie di assicurazioni che possono stipulare comunque polizze vantaggiose.

Clicca Quì Per Un Preventivo Gratuito

Volkswagen Karmann Ghia

Volkswagen Karmann Ghia


La Storia:

La Volkswagen Karmann-Ghia nasce dall'idea di realizzare un autovettura coupè sul telaio e meccanica della Volkswagen Maggiolino, viene prodotta e venduta col marchio Volkswagen dal 1955 e il 1974, disegnata dalla Ghia e assemblata dalla carrozzeria Karmann.
La Volkswagen Karmann Ghia Può essere considerata una delle vetture fuoriserie più raffinate di quel periodo, vista l'alta qualità delle finiture, l'eleganza delle linee, la robustezza e l'affidabilità della meccanica possiamo dire che nella sua categoria non aveva rivali.

La Volkswagen Karmann Ghia debutta al Salone di Francoforte nel 1955 con una calorosa accoglienza nonostante le sue scarse prestazioni , appena 30 Cv di motore e una velocità massima di 115 km/h.

La nuova e ben riuscita carrozzeria realizzata sulla meccanica Volkswagen maggiolino risultava robusta, affidabile e ben costruita, tanto che i numerosi ordinativi provenienti soprattutto dal mercato americano imposero un ampliamento degli impianti produttivi.

Nel 1957 la Volkswagen Karmann Ghia coupé venne affiancata dalla versione cabriolet realizzata sulla stessa meccanica.



La tecnica:

La coupè Volkswagen Karmann Ghia viene realizzata sul telaio e meccanica della Volkswagen maggiolino, il telaio mantiene passo e carreggiata originali, ma viene opportunamente modificato per sostenere una carrozzeria più larga di quella originale, vengono pertanto realizzati nuovi pianali laterali più larghi.

La Karmann Ghia utilizzava pochi componenti del maggiolino, a parte meccanica e telaio, infatti la linea della carrozzeria, la vetratura, la componentistica degli interni come selleria cruscotto e strumentazioni provenivano da fornitori esterni alla Volkswagen.
Il filtro dell'aria subì modifiche per ragioni di spazio, il motore è quello del maggiolino, un 4 cilindri boxer raffreddato ad aria 1192 cc di cilindrata e 30 cv din di potenza a 3400 giri/min.


Caratteristiche Tecniche:

• Motore: 4 cilindri boxer posteriore longitudinale - cilindrata 1192 cc - rapporto di compressione 6,6:1 - potenza max 30 cv din a 3400 giri/min - alesaggio x corsa 77 x 64 mm - un carburatore invertito Solex 28 PCI - lubrificazione a carter umido con radiatore dell'olio
• Trasmissione: trazione posteriore, cambio manuale a 4 rapporti (prima non sincronizzata) con comando a leva centrale.
• Corpo vettura: coupé 2 porte, 2 posti + 2, carrozzeria in acciaio imbullonata su telaio a trave centrale e pianali laterali, sospensioni anteriori a ruote indipendenti bracci longitudinali e barre di torsione, idem al retrotreno con barre di torsione trasversali, ammortizzatori idraulici, motore posteriore a sbalzo sul retrotreno.
• Freni:idraulici a tamburo su tutte le ruote
• Sterzo: a vite e rullo
• Dimensioni: passo 2400 mm, carreggiata ant. 1305 mm, post 1250 mm, lunghezza 4140 mm, larghezza 1634 mm, altezza 1330 mm, peso 810 kg a vuoto.
• Pneumatici 155 R 15 oppure 5.60 - 15
• Prestazioni: Velocità massima 115 km/h, consumo medio 8 l/100 km

Valutazione Attuale: Volkswagen Karmann Ghia Coupè prima serie (1955 -1965) 9000 euro (ruoteclassiche)
Siti di riferimento: http://www.karmannghia.it/

Alfa Romeo 24 HP (1910 - 1914)

Alfa 24 HP

La 24 HP è la prima vettura prodotta dalla casa milanese.

l' ALFA (anonima lombarda fabbrica automobili) nasce a Milano nel 1910 in un area denominata "il Portello", fondata da un gruppo di finanzieri che acquistarono la Francese "Darraq" un'azienda automobilistica francese che aveva deciso di chiudere la sua filiale italiana in crisi finanziaria.

La 24 HP è stata progettata da Giuseppe Merosi in collaborazione con Antonio Santoni, essi progettarono uno straordinario motore monoblocco a 4 cilindri, capace di erogare ben 42 cv a 2200 giri/min, in grado di spingere la vettura fino a 100 km/h, una velocità impensabile per le altre vetture e per le strade dell'epoca.

L'Alfa oltre che al motore realizzava anche il telaio, costituito da longheroni in lamiera stampata, trasmissione a cardano sulle ruote posteriori, freni sulle ruote posteriori, serbatoio della benzina, dell'olio e fari a etilene. Le ruote erano di legno.

In quei anni le case automobilistiche realizzavano solamente gli autotelai, mentre le carrozzerie venivano realizzate da carrozzerie esterne di fiducia, come Castagna, Schieppati, Sala e Bollano, pertanto la casa madre realizzava l'autotelaio della 24 HP e poi lo inviava a detti carrozzieri che provvedevano a "vestire" la vettura di tutto quello che serviva per renderla completa.

La 24 HP vista la notevole potenza del motore viene accolta caldamente nel mondo delle corse automobilistiche, ottenendo subito buoni risultati.

Viene prodotta dal 1910 al 1914, nel 1912 viene aumentata la potenza del motore a 45 cv a 2400 giri/min, la velocità max sale a 105 km/h; nel 1914 subisce un ulteriore restyling, la potenza del motore sale a 49 cv e la velocità max è di 115 km/h, questo nuovo modello viene chiamato "Alfa 20 - 30 HP"

Caratteristiche Tecniche:

• Motore: Anteriore monoblocco in ghisa a 4 cilindri in linea - cilindrata 4084 cc - alesaggio x corsa 100 x 130 mm - rapporto di compressione 4,15:1 - albero a camme nel basamento e valvole laterali
• Potenza max (1910) 42 cv a 2200 giri/min - (1912) 45 cv a 2400 giri/min
• Trasmissione: Cambio a 4 marce + retromarcia, trasmissione a cardano unico sulle ruote posteriori
• Telaio: longheroni in lamiera stampata a C
• Dimensioni: Passo 3200 mm - Carreggiata ant/post (1910) 1350/135o mm, (1912) 1450/1450 mm - peso a vuoto 1000 kg nella versione torpedo
• Prestazioni: (1910) 100 km/h, (1912) 105 km/h
• Serbatoi: Carburante 70 lt - olio 9 lt
• Pneumatici: ruote a raggi in legno con pneumatici da 820 x 120 mm

Curiosità:

Vennero prodotti circa 200 autotelai di Alfa 24 HP in seguito carrozzati negli allestimenti "Corsa" a due posti, Limousine a sette posti, ma in buona parte nella versione Torpedo inviati poi per uso militare all'esercito che vennero impiegati nella Prima Guerra Mondiale.

Fiat 1800 - 2100 (1959-1961)

Fiat 1800

La Storia:

Presentate al salone dell' automobile di Ginevra del marzo 1959, le Fiat 1800 -2100 sostituiscono le ormai stilisticamente superate Fiat 1400 - 1900, siamo nella seconda metà degli anni 50, in pieno boom economico e della motorizzazione di massa.
Con questo nuovo modello di autovettura, la casa torinese che già dominava con le sue utilitarie il mercato nazionale, pensa di attuare una politica di espansione verso i mercati esteri.

Nasce così il progetto 1800 -2100, due vetture che hanno telaio e carrozzeria in comune ma motorizzazioni diverse, la linea della carrozzeria segue ancora la moda americana, ma con linee tese e spigolose, grosse pinne e abbondanza di cromature.

La Fiat 1800 -2100 è una vettura di lusso con un motore a 6 cilindri, in grado di sfidare sia la concorrenza nazionale che estera, infatti era in diretta competizione con l'Alfa 2000 e con la Lancia Flaminia, all'estero poteva competere con vetture di prestigio come la Mercedes 180 0 le Ford Zephir - Zodiac.



La Tecnica:

Dal punto di vista tecnico, la vera novità del modello Fiat 1800 -2100 sta nel motore, un inedito sei cilindri in linea ad aste e bilancieri, venne scelta questa soluzione per ridurre le vibrazioni del quattro cilindri della Fiat 1900, aumentando comfort e silenziosità di marcia.

Il resto della meccanica era quello della 1900 migliorato sotto alcuni aspetti come la prima marcia sincronizzata, sospensioni anteriori a barre di torsione in luogo dei molloni elicoidali, al retrotreno la vettura conserva la sospensione a ponte rigido con balestre longitudinali, freni a tamburo con surpressore come nella 1900, cambio manuale a 4 marce con leva al volante.

Caratteristiche tecniche:

Fiat 1800

• Motore: Tipo 112.000, anteriore longitudinale - 6 cilindri in linea - cilindrata 1795 cc, alesaggio x corsa cm 72x73,5 - rapporto di compressione 8,8:1 - potenza 85 cv sae a 5000 giri/min - invertito a doppio corpo weber 34 DAS - accensione a spinterogeno.


• Trasmissione: cambio a 4 marce sincronizzate con comando al volante - frizione monodisco a secco con comandi idraulico - rapporto al ponte 10/43


• Corpo vettura: berlina 5/6 posti - 4 porte - carrozzeria portante in acciaio - sospensioni anteriori a ruote indipendenti - posteriori a ponte rigido con balestre semielittiche - trazione posteriore - freni a tamburo idraulici con surpressore - sterzo a vite e rullo


• Dimensioni: lunghezza 4465 mm - larghezza 1620 mm - altezza 1470 mm - peso a vuoto 1215 kg


• Prestazioni: velocità max oltre 140 km/h


• Consumo: 10,8 l/100 km


• Pneumatici: 5.90 - 14


• Capacità serbatoio carburante: 60 litri
  
  

Fiat 2100

Stesse caratteristiche della 1800 tranne:

• Motore: tipo 114.000 - cilindrata 2054 cc - alesaggio 77 mm - potenza 95 cv sae a 3000 giri/min
• Trasmissione: dal 1961 frizione automatica Saxomat a richiesta
• Prestazioni: velocità max oltre 150 km/h
• Consumo: 11,5 l/100 km
  

Alfa Romeo Giulietta Berlina

Alfa Romeo Giulietta Berlina

La Storia:

Presentata al salone di Torino del 1955 la giulietta berlina è l'automobile destinata a lanciare la casa milanese verso il successo, la riscossa dell'alfa romeo arriva proprio con il lancio di questo modello, infatti in tutte le sue evoluzioni vengono costruite e vendute quasi 132.000 giulietta berlina.

La giulietta berlina è una vettura potente e parca nei consumi, vanta una frenata eccezionale, un grande bagagliaio il tutto ad un prezzo ragionevole, la linea della carrozzeria ed anche la tecnica derivano dalla coupè giulietta sprint messa in produzione un anno prima, questo è uno dei pochi casi in assoluto in cui viene messa in vendita prima la versione coupè e poi la versione berlina.

La Tecnica:

La giulietta è una berlina a 4 porte 5 posti con carrozzeria portante, la prima serie monta un motore a cilindri di 1290 cc da 53 cavalli, cambio a 4 marce con comando al volante o a leva centrale.

Nel 1957 arriva il primo restyling viene presentata una versione più potente, denominata Giulietta TI (Turismo Internazionale) e dotata di un motore da 65 cv, mentre nel 1959 viene ridisegnato il muso con parafanghi anteriori più bombati fanali incassati con nuove ghiere, mascherina anteriore rielaborata.

Nuovi anche i parafanghi posteriori con estremità a pinna e nuovi gruppi ottici posteriori, anche gli interni subiscono un restyling, viene aggiunto il contagiri, e migliorate le finiture.

Nel 1961 arriva una nuova versione ancora più potente, ora il motore della giulietta berlina vanta ben 74 cavalli e la velocità massima sfiora i 160 km/h, l'ultima serie monterà il motore della giulia berlina 1300 di cui erediterà anche il ponte posteriore di trasmissione.

Caratteristiche Tecniche:

• Motore: cilindrata 1290 cc, alesaggio x corsa = 74 x 75 mm, potenza max 53 CV a 5500 giri/min, rapporto di compressione 7,5:1
• Alimentazione: un carburatore invertito a doppio corpo Solex 32 APAI6
• Corpo Vettura: berlina 4 porte, 4-5 posti
• Trasmissione: motore anteriore trazione posteriore, cambio al volante a 4 rapporti oppure a leva centrale , frizione monodisco a secco
• Sospensioni: anteriori a ruote indipendenti e trapezi, posteriori a ponte rigido
• Freni: idraulici a tamburo sulle 4 ruote
• Dimensioni: lunghezza 4.11 m, larghezza 1.56 m, altezza 1,40 m, peso a vuoto 920 kg
• Prestazioni: velocità max 136 km/h ( berlina prima serie)
• Consumo: 8,5 litri/100 km
• Pneumatici: 155 - 15

Prezzo di listino : 1.270.000 lire
Valutazione Attuale: 10.000 euro giulietta berlina prima serie (Ruoteclassiche 2009)>

Comperare Auto D'Epoca All'Asta

Se vuoi comperare un'auto d'epoca a prezzi convenienti il migliore posto è l'asta giudiziaria.
Volevo segnalare il sito IncantoOnline.it un archivio completo delle Aste Giudiziarie in Italia aggiornato quotidianamente nel quale puoi trovare ottime occasioni per l'acquisto della tua auto d'epoca, inoltre avrai l'opportunità di visionare in tempo reale tutto ciò che viene posto all'asta in Italia con specifiche su come partecipare alle aste di immobili, di autoveicoli e di beni di qualsiasi genere tra cui le auto d'epoca.

In evidenza: IMPERDIBILE OCCASIONE DI ASTE DI AUTO D'EPOCA

- PORSCHE 956
- FIAT TOPOLINO e FIAT 600
- BALILLA
-CITROEN 2CV etc. etc.

Per saperne i più visita il sito:

Incanto Online.it