Alfa Romeo 2600 Berlina (1962 - 1969)

Alfa Romeo 2600 Berlina


La Storia:


La 2600 Berlina viene presentata al Salone dell'automobile di Ginevra del 1962, sostituiva la 2000 Berlina del 1957.

La 2600 era il restyling della 2000 berlina, le differenze si trovano nella diversa fanaleria anteriore e posteriore e alcune migliorie meccaniche, ma la vera novità era il nuovo motore, un possente 6 cilindri bialbero che garantiva prestazioni all'altezza di una vettura di rappresentanza come la 2600 berlina.

La 2600 berlina è l'ultima Alfa Romeo ad essere equipaggiata con motore 6 cilindri in linea bialbero, infatti le successive ammiraglie, adottarono un motore 6 cilindri a V.

La 2600 Berlina rappresentò un'automobile di nicchia per pochi appassionati facoltosi, considerato il design piuttosto datato, l'elevato prezzo di acquisto, consumi e costi di gestione elevati, inoltre l'Alfa Romeo aveva preferito sviluppare in grande serie il progetto Giulia.

La 2600 Berlina venne venduta in 2038 esemplari dal 1962 al 1969.


La Tecnica:


Il nuovo motore a 6 cilindri bialbero era derivato da quello della Giulietta, un propulsore raffinato che garantiva dolcezza di marcia e assenza di vibrazioni, è un motore "piatto" perchè ha l'alesaggio superiore alla corsa.

La potenza della 2600 Berlina è ragguardevole, 130 CV DIN garantivano la velocità massima di 175 km/h, contro i 160 km/h della 2000 Berlina.

La 2600 berlina offriva un abitacolo spazioso e confortevole, comodità  per 5 persone anche se era collaudata per 6 posti, tre sul sedile anteriore e tre su quello posteriore.

Cambio a 5 marce con comando al volante, rispetto alla 2000 Berlina vengono introdotti i freni a disco all'avantreno, migliorando notevolmente gli spazi di arresto, e una nuova coppia conica al ponte.

La tenuta di strada della 2600 Berlina è ottima come per tutte le altre Alfa Romeo, sospensioni  morbide e confortevoli, coricamento in curva è molto ridotto.
Nel complesso la 2600 Berlina è una vettura maneggevole e confortevole, di qualità, con buona tenuta di strada, frenata e ripresa.


Caratteristiche Tecniche:

• Motore: 6 cilindri in linea bialbero - cilindrata 2584 cc - alesaggio x corsa = 83 x 79,6 mm - rapporto di compressione 8,5:1 - potenza max 130 CV DIN a 5900 giri/min
• Alimentazione: carburatore verticale doppio corpo Solex 32 PAIA 4, pompa della benzina elettrica
• Corpo Vettura: berlina 6 posti 4 porte, carrozzeria a scocca portante in acciaio
• Trasmissione: motore anteriore trazione posteriore, cambio a 5 rapporti tutti sincronizzati, con frizione monodisco a secco con comando idraulico, rapporto al ponte 8/41
• Sospensioni: anteriori a ruote indipendenti e bracci trasversali, posteriori a ponte rigido
• Freni: idraulici anteriori a disco posteriori a tamburo (dal 1964 a disco)
• Dimensioni: lunghezza 4.70 m, larghezza 1.70 m, altezza 1,48 m, peso in ordine di marcia 1420 kg - a pieno carico 1900 Kg
• Prestazioni: velocità max 173 km/h
• consumo: 16,9 litri/100 km
• Pneumatici 165 x 400  165 R 400

Prezzo di listino 2.700.000 lire
Valutazione Attuale: 10.000 euro (ruoteclassiche Novembre 2013)

Fiat 124 Cabriolet Touring 1966

Fiat 124 Cabriolet Touring 1966

La Fiat 124 Cabriolet Touring è stato l’ultimo progetto dalla carrozzeria Touring .

La Touring era una carrozzeria italiana fondata a Milano nel 1926, la sua specialità era la realizzazione e assemblaggio di autovetture fuori serie, per conto di altre case automobilistiche che fornivano gli autotelai.

Dopo la presentazione dell’Alfa Romeo giulia GTC , la carrozzeria Touring ci riprova, si rivolge alla Fiat chiedendo il telaio di una delle loro vetture di serie per realizzare un nuovo modello. La Fiat anzichè un autotelaio consegnò alla carrozzeria Touring una vettura finita, una Fiat 124 berlina.

La Carrozzeria Touring ci lavorò sopra e realizzò la Fiat 124 cabriolet Touring, che fu presentata al salone di Torino del 1966. La Fiat 124 Touring era una Cabriolet quattro posti e due porte, una Fiat 124 berlina a cui era stato asportato il tetto e modificato il telaio per renderlo più robusto.
Altra particolarità consiste nelle portiere laterali allungate per favorire l’accesso ai sedili posteriori e il parabrezza maggiormente inclinato.

La Fiat 124 Cabriolet Touring era dotata anche di Hard Top in poliestere per il periodo invernale.
Il telaio, la meccanica e il motore rimaneva quello della Fiat 124 Berlina, motore anteriore quattro cilindri 1197 cc da 65 CV, trazione posteriore.

Al Salone di Torino del 1966 riscosse un notevole successo di pubblico, la Carrozzeria Touring ricevette perfino i complimenti di Agnelli per il buon lavoro svolto, ma purtroppo la Fiat 124 Cabriolet Touring rimase solo allo stadio di prototipo, la Fiat dopo tanto rumore non mostrò interesse per la messa in produzione.

La Touring si trovava in cattive acque causa enormi debiti, causa il precedente fiasco con l’Alfa Romeo Giulia Sprint GTC tolta dalla produzione dopo appena 1000 esemplari prodotti, il naufragio del progetto Fiat 124 Cabriolet contribuì alla chiusura della carrozzeria Touring, che avvenne pochi mesi dopo a fine del 1966.

Dove Comprare o Vendere un' Auto d' Epoca

Comprare o Vendere un Auto d'Epoca

Vuoi comprare un auto d'epoca, oppure ne possiedi una e la vuoi vendere?
Per comprare o vendere un' auto d'epoca ma anche qualsiasi altra auto puoi provare Autoscout24.
Autoscout 24 è Il più grande mercato europeo di auto, un sito gratuito di annunci online che offre la possibilità di consultare annunci per comprare, oppure inserire gratuitamente un annuncio per vendere la tua auto.

Se vuoi comprare un' auto d'epoca, fai subito una ricerca nel database di Autoscout24.it

basta inserire la marca ed il tipo di auto che desideri e con un clic troverai moltissimi di annunci corredati di foto e descrizione dell'auto.

Se vuoi vendere la tua auto d'epoca vai sul sito di Autoscout24.it

compila l'apposito form inserendo i dati, una o più foto e tutto quello che serve a rendere più facile la vendita della tua auto d'epoca, poi basta un clic e il tuo annuncio viene pubblicato.

Clicca Quì Per Accedere a Autoscout24.it

Alfa Romeo Alfetta GT

Alfa Romeo Alfetta GT


La Storia:
La prima serie dell' Alfetta GT viene commercializzata nel 1974, rimane in produzione fino all'estate del 1976.
E' un periodo difficile per le automobili sportive di grossa cilindrata, causa l'introduzione dei nuovi limiti di velocità e del prezzo dei carburanti salito alle stelle per la guerra del Kippur.
Nonostante tutto l' Alfa Romeo decide di lanciare l'Alfetta GT una potente sportiva derivata dall'Alfetta Berlina.

L'Alfetta GT nasce come una vettura già vecchia, infatti il progetto inizia nel 1968, ma la produzione dell' Alfetta GT parte solo nel 1974, un momento particolarmente difficile vista la crisi energetica in atto, e la nascita di una nuova tipologia di automobili sportive quali le GTI che stavano determinando il tramonto delle coupè.


La Tecnica:
L'Alfetta GT è una sportiva dalla linea provocante, disegnata da Giugiaro, il quale progettò una vettura sportiva adatta anche alle famiglie, grazie al portellone posteriore che rendeva facilmente accessibile il vano bagagli.
La meccanica dell' Alfetta GT è quella dell' Alfetta berlina, motore anteriore a quattro cilindri bialbero, trazione posteriore con cambio e differenziale in blocco al retrotreno e sospensioni a ponte de Dion.

L'Alfetta GT vanta le stesse doti di potenza tenuta di strada e affidabilità dell' Alfetta berlina.
L'interno vettura ha una caratteristica particolare, il cruscotto ha la strumentazione divisa in due parti, il contagiri è posizionato davanti al posto di guida appena dietro al volante, mentre il tachimetro, gli indicatori di temperatura acqua, pressione olio, e livello benzina sono sistemati al centro della plancia.
Sia il volante che il sedile di guida sono regolabili in altezza.

La volumetria dell'abitacolo dell' Alfetta GT è abbondante grazie anche al portellone posteriore , garantisce una comoda abitabilità per 4 persone.
La linea della carrozzeria dell' Alfetta GT produce una sensazione di velocità e dinamismo tipiche di una auto sportiva.


Caratteristiche Tecniche:

• motore: quattro cilindri in linea bialbero 1779 cc, alesaggio x corsa = 80 x 88,5 mm
• potenza max: 122 CV DIN a 5500 giri/min
• alimentazione: 2 carburatori a doppio corpo
• trasmissione: cambio a 5 rapporti tutti sincronizzati in blocco con il differenziale,frizione monodisco a secco, trazione posteriore, retrotreno a ponte de Dion con parallelogramma di Watt
• freni: idraulici a disco sulle 4 ruote con servofreno, dischi posteriori all'uscita del differenziale
• carrozzeria: coupè 2 porte + portellone posteriore, 4 posti, scocca autoportante in acciaio
• dimensioni: lunghezza 4,190 m, larghezza 1,660 m, altezza 1,330 m, peso 1054 kg
• prestazioni: velocità max oltre 195 km/h
• consumo: 10,4 litri/100 km
• pneumatici: 185/70 HR 14

Prezzo di listino nel 1975: 4.620.000 lire

Valutazione attuale: Alfetta GT prima serie 3500 euro (ruoteclassiche gennaio 2010)

Curiosità:

La produzione e commercializzazione dell' Alfetta GT inizia nel 1974 e continua fino al 1987.

L'Alfetta GT verrà prodotta in varie serie, motorizzazioni diverse e denominazioni commerciali diverse:

1974 - 1980 Alfetta GT motori 1600 e 1800 cc.

1976 - 1980 Alfetta GTV motore 2000 cc.

1980 - 1982 Alfetta GTV 2.0 motore 2000 cc.

1983 - 1987 GTV 2.0 motore 2000 cc

Versioni Speciali:

1979 - 1980 Alfetta GTV 2000 AMERICA e Alfetta GTV TURBODELTA

1981 - 1982 Alfetta GTV 2.0 GRAND PRIX

1980 - 1982 Alfetta GTV 2500 motore 2500 cc 6 cilindri

1983 - 1987 GTV 2500 motore 2500 cc 6 cilindri.

Assicurazione per Moto d' Epoca

Come Assicurare Una Moto d'Epoca

Le moto d’epoca godono di vantaggi sulla polizza di assicurazione, infatti le compagnie di assicurazione offrono per le moto d' epoca speciali polizze di assicurazione con premio ridotto.

Requisiti necessari:

1)superamento del ventesimo anno di età (Indispensabile)

2)iscrizione all’ FMI (Federazione Motociclistica Italiana) oppure all’ASI (Automotoclub Storico Italiano) (Facoltativo)

Le compagnie di assicurazione richiedono che la moto d'epoca abbia compiuto almeno 20 anni, non è indispensabile che sia iscritta presso un registro di veicoli storici
L’iscrizione ad un club storico come FMI oppure ASI è facoltativa ai fini dell'assicurazione, ma se la tua moto è iscritta presso uno di questi registri otterrai vantaggi economici maggiori.

Per iscrivere la tua moto d’epoca presso ASI o FMI occorre recarsi presso una delle sedi più vicine a casa tua, oppure visitare i rispettivi siti internet e presentare domanda corredata di apposita documentazione.
ASI o FMI dopo aver analizzato la documentazione e le foto della moto decidono se iscriverla o meno ai propri registri, potrebbero anche negare l’iscrizione nel caso in cui non ci fossero i requisiti minimi fondamentali, infatti in vari casi i tecnici di ASI o FMI chiedono di esaminare il mezzo per verificarne di persona se la moto possiede originalità, condizioni minime per far parte delle liste delle moto d'epoca o di interesse storico.

Per ottenere una polizza di assicurazione agevolata per la tua moto d’epoca, basta contattare una compagnia di assicurazione che offre polizze speciali per moto d’epoca.
I benefici offerti da queste polizze di assicurazione sono varie, tra le quali il premio ridotto, e la classe di merito fissa.

Se possiedi una moto con più di 20 anni puoi effettuare subito un preventivo online gratuito per una polizza di assicurazione su DirectLine.it

E' possibile includere tra le moto d'epoca, e quindi godere dei benefici offerti dalle polizze di assicurazione per moto d’epoca , anche i mezzi radiati d'ufficio, cioè quelli per cui non sono stati pagati tre bolli annuali consecutivamente.
E’ sufficiente pagare l’importo di tre bolli, maggiorati del 50%.

Non è possibile reimmatricolare una moto radiata nel caso in cui il proprietario ha radiato il mezzo per ottenere i vantaggi della rottamazione.

Compagnia di assicurazione consigliata: Direct Line

Clicca Quì Per Un Preventivo Gratuito

Polizza di Assicurazione per Auto d' Epoca Online

Assicurazione Online RCA per Auto d' Epoca.


Possiedi un' auto d'epoca? Lo sapevi che per le storiche puoi stipulare una polizza di assicurazione molto vantaggiosa rispetto a quella di un' auto normale e risparmiare centinaia di euro?
Le polizze di assicurazione RCA per auto d' epoca sono diverse dalle altre polizze di assicurazione, richiedere un preventivo online per la propria auto storica conviene.

Numerose compagnie di assicurazione offrono polizze agevolate per auto d' epoca, secondo le nostre indagini, le migliori compagnie di assicurazione che offrono polizze online sono:


1) Direct Line Clicca Quì per un Preventivo Gratuito Con Direct Line


2) Dialogo Clicca Quì per un Preventivo Gratuito Con Dialogo


Le compagnie di assicurazione nello stipulare una polizza per auto d' epoca, richiedono che il veicolo soddisfi determinati requisiti:
Alcune compagnie di assicurazione richiedono che l’auto sia registrata esclusivamente presso l'AutoMotoClub Storico Italiano (ASI), per altre basta che l’auto storica sia iscritta a uno qualsiasi dei vari registri per veicoli storici.

Accertati che la tua auto d'epoca sia iscritta all'ASI o ad un altro registro, altrimenti bisogna provvedere all'iscrizione.
I prezzi del premio di assicurazione per auto d' epoca variano di compagnia in compagnia, in base all'assistenza fornita, ad esempio il numero di conducenti extra autorizzati alla guida, e altre coperture extra.

Si raccomanda di leggere le "piccole righe" dei contratti di assicurazione.
Diverse polizze di assicurazione per auto d'epoca concedono l'utilizzo del veicolo in maniera limitata, cioè solo per recarsi a raduni e manifestazioni di auto d' epoca, altre limitano il numero di guidatori coperti dall’assicurazione.

Sottoscrivere una polizza di assicurazione per un' auto d' epoca può comportare alcune noie burocratiche, come l'iscrizione all'ASI o a un altro registro, ci sarà da perdere del tempo, ma ne vale la pena in termini di risparmio.
Con la giusta compagnia di assicurazione , il premio da pagare per una polizza auto d' epoca sarà molto inferiore rispetto a quello di una polizza di assicurazione RCA tradizionale.

Iscrivere la propria auto storica all' ASI o ad un altro registro può richiedere un iter lungo, non è detto che tutte le auto possano essere iscritte in tali registri, questi infatti si riservano il diritto di valutare la tua auto, essa deve essere di interesse storico, collezionistico, e deve essere in buone condizioni.

Se la tua storica non è iscritta a nessuno di questi registri consigliamo comunque di fare un preventivo online, tanto è gratis, ci sono compagnie di assicurazione che offrono polizze RCA vantaggiose anche per veicoli d' epoca non iscritti all'ASI, prova a fare una ricerca con i dati della tua auto!

Compagnie di Assicurazione Consigliate:

1)Direct Line Clicca Quì per un Preventivo Gratuito Con Direct Line


2)Dialogo Clicca Quì per un Preventivo Gratuito Con Dialogo


Se Direct Line e Dialogo non soddisfano le tue esigenze prova Cercassicurazioni.it

Cerca Assicurazioni è un motore di ricerca per compagnie di assicurazione auto in Italia, semplice, veloce e trasparente, ti offre la possibilità di confrontare gratis online, le offerte di 14 compagnie, e risparmiare centinaia di euro sulla polizza di assicurazione.

Clicca Quì e Fai Subito i tuoi Preventivi Gratuiti con Cercassicurazioni.it

Legislazione Auto d'Epoca, Novità in Arrivo

Il Senatore Filippo Berselli assieme al presidente dell'Automotoclub Storico Italiano ASI Roberto Loi hanno di recente presentato l'introduzione di nuove norme per le auto d'epoca.
Il decreto Ministeriale, dovrebbe entrare in vigore a breve, e modificherà la frequenza di revisione delle auto d'epoca che da annuale passerà a biennale.

Per quanto riguarda le auto costruite dopo il 15 Giugno 1976 devono rispettare le norme relative a cinture di sicurezza, fanaleria, retrovisori, i pneumatici devono essere uguali o equivalenti a quelli indicati sulla carta di circolazione.

Tutti i veicoli a motore con data di costruzione antecedente il 1°gennaio 1960 vanno revisionati esclusivamente presso i Centri Provinciali della Motorizzazione Civile.

Ci sono novità per quanto riguarda determinati aspetti del collezionismo, infatti un progetto di legge prevede che le auto storiche non debbano essere considerate un patrimonio tassabile, inoltre l'età minima affichè un veicolo possa essere considerato d' epoca salirà da 20 a 25 anni. I veicoli più recenti ma comunque di interesse storico verranno introdotti in un apposito elenco, ai fini dell' agevolazione sul pagamento di bolli ed assicurazioni.

Altra novità comprende la possibilità di reimmatricolare un veicolo con le sue vecchie targhe ma con l’aggiunta della lettera H quando avrà raggiunto 25 dalla data di costruzione.