Alfa Romeo 1900 Super Sprint
La Storia:
A distanza di un anno dalla presentazione della 1900 berlina, arriva la coupè 1900 C Sprint, brevettata e carrozzata da Touring.
La 1900 C Sprint nasce per esaudire l'esigenza di una parte della clientela Alfa Romeo che non si accontenta della già grintosa 1900 berlina, ma desidera una vettura sportiva speciale, una granturismo.
Gli anni '50 sono "anni difficili" per l'Alfa Romeo, nonostante abbia messo in funzione la sua prima catena di montaggio, la capacità produtiva è ancora bassa, non in grado di sopportare la produzione dei modelli derivati della berlina 1900, per questo motivo sia la 1900 C Sprint che la 1900 C Super Sprint vengono realizzate da carrozzieri esterni su autotelai appositamente realizzati dalla casa madre, la lettera "C" sta appunto per Carrozzieri.
L'autotelaio della 1900 C, era uno dei preferiti dai carrozzieri dell'epoca, infatti molti di essi presentarono la propria versione di Alfa Romeo 1900 C, ma la maggior parte di esse verranno realizzate dalla carrozzeria Touring, con la quale l'Alfa Romeo avrà una lunga collaborazione.
La Storia:
A distanza di un anno dalla presentazione della 1900 berlina, arriva la coupè 1900 C Sprint, brevettata e carrozzata da Touring.
La 1900 C Sprint nasce per esaudire l'esigenza di una parte della clientela Alfa Romeo che non si accontenta della già grintosa 1900 berlina, ma desidera una vettura sportiva speciale, una granturismo.
Gli anni '50 sono "anni difficili" per l'Alfa Romeo, nonostante abbia messo in funzione la sua prima catena di montaggio, la capacità produtiva è ancora bassa, non in grado di sopportare la produzione dei modelli derivati della berlina 1900, per questo motivo sia la 1900 C Sprint che la 1900 C Super Sprint vengono realizzate da carrozzieri esterni su autotelai appositamente realizzati dalla casa madre, la lettera "C" sta appunto per Carrozzieri.
L'autotelaio della 1900 C, era uno dei preferiti dai carrozzieri dell'epoca, infatti molti di essi presentarono la propria versione di Alfa Romeo 1900 C, ma la maggior parte di esse verranno realizzate dalla carrozzeria Touring, con la quale l'Alfa Romeo avrà una lunga collaborazione.
La Tecnica:
La meccanica e il pianale derivano da quello della 1900 berlina, infatti l'autotelaio 1900 C viene appositamente realizzato al portello da inviare ai vari carrozzieri che provvedono in seguito a realizzare la carrozzeria.
La nuova 1900 C Sprint realizzata da Touring è una coupè dalle linee tese e asciutte, parafanghi bassi e sporgenti, ruote a raggi, e proporzioni da levriero.
Il frontale delle 1900 S e 1900 SS è molto simile a quello della 1900 berlina (particolare voluto dalla casa madre) con il classico scudetto Alfa Romeo in evidenza, il padiglione ricalca lo stile della Villa d'Este.
La meccanica deriva da quella della 1900 berlina, il motore viene potenziato grazie all'adozione di un nuovo carburatore e all'innalzamento del rapporto di compressione, infatti la potenza sale dagli 80 CV della berlina a 100 CV.
Rispetto alla 1900 berlina il passo viene accorciato, la tenuta di strada è ottima, lo sterzo, poco demoltiplicato è piuttosto pesante in manovra, ma garantisce un'ottima guidabilità e sicurezza di guida alle alte velocità.
L'impianto frenante è molto potente e affidabile in tutte le condizioni di guida grazie soprattutto ai raffinati tamburi in alluminio con alettatura radiale.
Una curiosità è rappresentata da una grossa spia a forma di cuore posta al centro del quadro strumenti che avverte il conducente quando il regime del motore entra nella zona di fuori giri.
La 1900 C Super Sprint arriva nel 1954, la differenza sostanziale tra la 1900 C Sprint e la 1900 C Super Sprint sta nel motore, la cui cilindrata viene portata a 1975 cc, vengono montati 2 carburatori a doppio corpo, e la potenza sale a 115 Cv, che spingono la vettura fino a i 190 Km/h
Caratteristiche Tecniche:
Alfa Romeo 1900 Sprint (1951)
- Motore: 4 cilindri bialbero - cilindrata 1884 cc - potenza max 100 CV a 5.500 giri/min - rapporto di compressione 7,5:1 - alesaggio x corsa 82,55 x 88 mm - alimentazione con 1 carburatore doppio corpo Weber 40 DCA3
- Trasmissione: motore anteriore trazione posteriore, frizione monodisco a secco, cambio a 4 marce sincronizzate + RM,
- Corpo vettura: scocca autoportante in acciaio, sospensioni ant. a ruote indipendenti molle elicoidali e ammortizzatori idraulici , post. a ponte rigido sospensioni con molloni elicoidali e ammortizzatori idraulici.
- Carrozzeria: in acciaio rivestita da pannelli in alluminio
- Freni: a tamburi in alluminio sulle 4 ruote
- Dimensioni: passo 2,50 m, peso a vuoto 1050 kg
- Pneumatici 600.16 oppure 165 x 400 - misura attualmente reperibile 205/80 R 16
- Prestazioni: velocità max 180 km/h.
Prezzo Di listino nel 1952: 3.240.000 lire
Valutazione Attuale (prima serie 1951- 1953): 50.000 euro
Alfa Romeo 1900 Super Sprint (1954)
Stesse caratteristiche della 1900 Sprint tranne:
- Motore: cilindrata 1975 cc - potenza max 115 CV a 5.500 giri/min - alesaggio x corsa 84,5 x 88 mm - alimentazione con 2 carburatori doppio corpo Solex 40 PII, nuova distribuzione con catene silenziose dalla primavera del 1955.
- Trasmissione: cambio a 5 marce sincronizzate + RM,
- Dimensioni: peso a vuoto 1000 kg
- Pneumatici 165 x 400
- Prestazioni: velocità max 190 km/h.
Prezzo Di listino nel 1958: 2.995.200 lire
Valutazione Attuale: (prima serie 1954- 1955): 55.000 euro
Informazioni Utili:
La 1900 Sprint montava di serie pneumatici misura 6.00 - 16 , questa misura considerata obsoleta dal codice della strada, viene sostituita dalla 205/80 R 16 facilmente reperibile in commercio a prezzi ragionevoli e caratteristiche di sicurezza nettamente superiori.
