Alfa Romeo Giulietta Berlina

Alfa Romeo Giulietta Berlina

La Storia:

Presentata al salone di Torino del 1955 la giulietta berlina è l'automobile destinata a lanciare la casa milanese verso il successo, la riscossa dell'alfa romeo arriva proprio con il lancio di questo modello, infatti in tutte le sue evoluzioni vengono costruite e vendute quasi 132.000 giulietta berlina.

La giulietta berlina è una vettura potente e parca nei consumi, vanta una frenata eccezionale, un grande bagagliaio il tutto ad un prezzo ragionevole, la linea della carrozzeria ed anche la tecnica derivano dalla coupè giulietta sprint messa in produzione un anno prima, questo è uno dei pochi casi in assoluto in cui viene messa in vendita prima la versione coupè e poi la versione berlina.

La Tecnica:

La giulietta è una berlina a 4 porte 5 posti con carrozzeria portante, la prima serie monta un motore a cilindri di 1290 cc da 53 cavalli, cambio a 4 marce con comando al volante o a leva centrale.

Nel 1957 arriva il primo restyling viene presentata una versione più potente, denominata Giulietta TI (Turismo Internazionale) e dotata di un motore da 65 cv, mentre nel 1959 viene ridisegnato il muso con parafanghi anteriori più bombati fanali incassati con nuove ghiere, mascherina anteriore rielaborata.

Nuovi anche i parafanghi posteriori con estremità a pinna e nuovi gruppi ottici posteriori, anche gli interni subiscono un restyling, viene aggiunto il contagiri, e migliorate le finiture.

Nel 1961 arriva una nuova versione ancora più potente, ora il motore della giulietta berlina vanta ben 74 cavalli e la velocità massima sfiora i 160 km/h, l'ultima serie monterà il motore della giulia berlina 1300 di cui erediterà anche il ponte posteriore di trasmissione.

Caratteristiche Tecniche:

• Motore: cilindrata 1290 cc, alesaggio x corsa = 74 x 75 mm, potenza max 53 CV a 5500 giri/min, rapporto di compressione 7,5:1
• Alimentazione: un carburatore invertito a doppio corpo Solex 32 APAI6
• Corpo Vettura: berlina 4 porte, 4-5 posti
• Trasmissione: motore anteriore trazione posteriore, cambio al volante a 4 rapporti oppure a leva centrale , frizione monodisco a secco
• Sospensioni: anteriori a ruote indipendenti e trapezi, posteriori a ponte rigido
• Freni: idraulici a tamburo sulle 4 ruote
• Dimensioni: lunghezza 4.11 m, larghezza 1.56 m, altezza 1,40 m, peso a vuoto 920 kg
• Prestazioni: velocità max 136 km/h ( berlina prima serie)
• Consumo: 8,5 litri/100 km
• Pneumatici: 155 - 15

Prezzo di listino : 1.270.000 lire
Valutazione Attuale: 10.000 euro giulietta berlina prima serie (Ruoteclassiche 2009)>

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Alfa Romeo 1900 Super Ti Pantera Polizia Stradale

Alfa Romeo 1900 Ti Super Pantera Polizia
 

La Storia:

La 1900 TI Super del 1952 rappresenta una vera svolta nella lotta al crimine, e l'inizio della collaborazione della casa milanese con la Polizia Stradale, che dura dagli anni '50 fino ai giorni nostri, infatti la 1900 Super Ti Pantera era stata costruita appositamente per le forze dell'ordine. Il termine "pantera" deriva dalla forma del muso della vettura e dalla livrea di colore nero in uso in quel periodo.

La Tecnica:

La 1900 Super Ti Pantera fu un notevole passo avanti nella lotta al crimine, con i suoi 100 CV, la velocità massima molto elevata, unite alla meccanica sempre in ottima efficienza e a piloti molto ben addestrati, poche auto dei malviventi riuscivano a sfuggirle.

La 1900 Pantera era allestita direttamente al Portello, e si differenziava dalle vetture di serie per alcuni allestimenti speciali atti a proteggere gli agenti da eventuali scontri a fuoco con i malviventi.


Senza ombra di dubbio la 1900 TI Super è la Pantera della Polizia Stradale meglio equipaggiata, una vera e propria vettura da inseguimento nella lotta al crimine, infatti era dotata di parabrezza blindato antiproiettile, tettuccio apribile in tela in corrispondenza dei sedili posteriori, che consentiva agli agenti di sporgersi e rispondere al fuoco, dietro lo schienale dei sedili anteriori erano montati due porta mitragliatori, inoltre le ruote anteriori erano protette da maglie d'acciaio che deviavano i proiettili impedendo la foratura dei pneumatici.



Inoltre era dotata di un radiotelefono per tenersi in contatto con la centrale, faro orientabile per le ispezioni notturne e sirena.

Il motore era quello di serie, la meccanica non subiva elaborazioni, eccetto l'irrigidimento delle sospensioni per ridurre il coricamento in curva e aumentare la stabilità.
Il segreto dei successi della 1900 Super TI Pantera era la meccanica tenuta sempre in efficienza con frequenti manutenzioni, e il meticoloso addestramento dei piloti.

Le motorizzazioni e la potenza delle pantere sono cambiate con il passare del tempo, la prima 1900 pantera aveva una cilindrata 1.884 cc e potenza 90 cv a 5.200 giri min, successivamente vengono allestite le versioni da 100 CV SAE, poi con la cilindrata portata a 1975 CC si arriva a raggiungere i 115 CV SAE con l'ultima serie.


Caratteristiche Tecniche:

(1900 Ti Super del 1957)

• Motore: 4 cilindri bialbero, cilindrata 1975 cc, potenza max 115 CV SAE a 5.500 giri/min, rapporto di compressione: 8:1
• Alimentazione: due carburatori doppio corpo Solex 40 P11
• Trasmissione: motore anteriore trazione posteriore, frizione monodisco a secco, cambio a 4 marce + RM,
• Corpo vettura: berlina 5/6 posti, scocca autoportante in acciaio, sospensioni ant. a ruote indipendenti, post. a ponte rigido sospensioni con molloni elicoidali e ammortizzatori.
• Freni: a tamburi in alluminio sulle 4 ruote
• Dimensioni: passo 2,63 m, lunghezza 4,40 m, larghezza 1,60 m, peso a vuoto 1140 kg
• Pneumatici 165 x 400
• Prestazioni: velocità max 100 km/h.
• Consumo medio: 12,5 l/100 km

Per le foto e altre curiosità visita il sito ufficiale della Polizia di Stato

L' Autarchia e L' Energia Alternativa, Auto Elettrica e a Gassogeno

L'autarchia degli anni '40 impose severe restrizioni al consumo di carburante nell'autotrazione un pò in tutta Europa, rendendo necessaria la ricerca di fonti energia alternative alla benzina e al gasolio.

Molte case automobilistiche dell'epoca diedero il via alla costruzione di autoveicoli e motoveicoli funzionanti ad energia elettrica oppure a gassogeno, molti inventori e officine meccaniche si adoperarono a trasformare veicoli alimentati a benzina in modo che potessero funzionare con carburanti alternativi.

La Ditta Tedesca Vomag Crede realizzò nel 1941 un autocarro a gassogeno di legna, questi si presentava come un normale autocarro di serie solamente che anziché essere alimentato a gasolio, aveva sistemata dietro la cabina il generatore di gassogeno e la riserva di legna da bruciare in apposita caldaia per produrre il gas che alimenta il motore.

Il motore del Vomag Crede era un 8000 cc da 100 CV di potenza, in grado di percorrere 100 km consumando circa 100 kg di legna, e di superare pendenze del 22%

L'autarchia oltre che la Germania aveva colpito anche l'Italia.
Anche in Italia si pensò a sviluppare veicoli ad energia alternativa sia per il trasporto di merci che di persone, la Maserati ad esempio realizzò un motocarro elettrico spinto da un motore da 4 CV, in grado di trasportare ben 10 quintali e di raggiungere la velocità di 25 km/h.

L' elettrocarro Maserati era un mezzo innovativo robusto e privo di difetti, era molto indicato per trasporti leggeri su brevi distanze, soprattutto in città.

Anche in Francia vennero realizzate numerose auto elettriche, tra le quali va ricordata la Cyclecar, una vettura in grado di trasportare 2 persone realizzata su un telaio leggerissimo, pesava appena 35 kg, ed era in grado di raggiungere i 70 km/h

Lancia Aprilia a Gassogeno (1941)

Nel 1941 una Lancia Aprilia con alimentazione a gassogeno ha stabilito un record di percorrenza, 500 km com 40 kg di carbone alla velocità media di 100 km/h.

Il gassogeno è un'impianto in grado di generare un gas a basso potere calorifico (gas povero) dalla combustione di carbone, legna secca o altri combustibili solidi economici, questo gas è in grado di sostituire la benzina per l'alimentazione del motore, ha un rendimento inferiore ma costa meno.

Gli impianti a gassogeno venivano impiegati durante la seconda guerra mondiale per alimentare i motori a scoppio di autocarri e autovetture durante l'autarchia. Il generatore a gassogeno veniva solitamente applicato sulla parte esterna dei veicoli.

La Lancia Aprilia del 1941 alimentata a gassogeno ha percorso sull'autostrada Milano - Torino 500 km in 5 ore e 13 minuti alla velocità media di quasi 100 km/h. La Lancia Aprilia aveva un contenitore per il carbone da 40 kg che le garantiva un'autonomia di 240 km.

Interessante notare come già negli anni '40 si studiava la possibilità di alimentare gli autoveicoli con combustibili alternativi. Gli impianti a gassogeno non hanno avuto successo, ma forse in periodi come il nostro, in cui si punta alle fonti di energia rinnovabile alternativa al petrolio, il gassogeno potrebbe tornare utile.

Fiat 1100 Elettrica (1941)

La Fiat 1100 elettrica è stata Progettata dal Conte Mazzotti e realizzata nel 1941 dalla Carrozzeria Touring.

Siamo nell'Italia del 1941, periodo di Autarchia, le industrie meccaniche e automobilistiche sono impegnate a realizzare materiali bellici, ma nonostante tutto rimane tempo per pensare anche a progetti automobilistici, infatti la Carrozzeria Touring realizza su progetto del conte Franco Mazzotti un prototipo di Fiat 1100 elettrica.

La vettura è realizzata sull'autotelaio Fiat 1100, comoda e leggera, ha un motore elettrico che sviluppa 4,5 CV che viene alimentato da una batteria Tudor al piombo da 15 kilowattora. La 1100 elettrica raggiunge la velocità massima di 5o km/h con un autonomia di 100 km, un buon risultato se consideriamo che è una auto elettrica degli anni '40.

Per ricaricare le batterie della Fiat 1100 elettrica bastano 5 ore, infatti nel bagagliaio è sistemato il gruppo per la ricarica, basta collegare la spina apposita in una qualsiasi presa di corrente trifase e il gioco è fatto, dopo 5 ore si può ripartire.

Mercedes 260 D, La Prima Auto Diesel

Vi siete mai chiesti quale è stata la prima autovettura equipaggiata con un motore a gasolio?
Il primato spetta alla Mercedes che con la 260 D del 1935 lancia la prima autovettura al mondo con un motore diesel di serie.
Non immagino nemmeno quanto possa essere stato rumoroso e quali vibrazioni trasmetteva alla carrozzeria e a i suoi passeggeri, ma venne costruita dal 1935 al 1940 in 1967 esemplari.

Carrozzeria berlina a 4 o 6 luci, con il tetto apribile in tela, la Mercedes 260 D aveva un motore 4 cilindri in linea a iniezione indiretta da 45 CV a 3000 giri/min, raggiungeva la velocità max di 96 km/h, peso a vuoto di 1600 kg, cambio a 4 marce + RM.