Audi Coupè 1800 (1987 - 1991)

Audi 80 Coupè 1800

L'Audi Coupè 1800 è stata prodotta tra il 1988 e il 1991, è un'auto sportiva derivata dalla berlina Audi 80 che andava a sostituire la precedente Audi GT.
L'Audi Coupè 1800 è una sportiva dalle linee eleganti e dalle finiture di alto livello, sicura sotto tutti gli aspetti, comoda per quattro persone e adatta anche ai lunghi viaggi.


La Tecnica:


Esteticamente l'Audi Coupè 1800 ha una linea gradevole, comoda per quattro persone, comodi anche i sedili posteriori, ma dalla difficile accessibilità,  

Il motore dell'Audi Coupè 1800 è lo stesso che equipaggia la Volkswagen Golf GTI, cilindrata 1781 cc, potenza 82 KW, iniezione meccanica gestita elettronicamente KA Jetronic.

L'Audi Coupè 1800 ha sospensioni anteriori tipo Mac Pherson, posteriori ad assale rigido con bracci longitudinali e biella trasversale barra Panhard di sostegno, impianto frenante a quattro dischi, sterzo a cremagliera con servocomando.

Molto interessante il sistema di sicurezza passiva Procon Ten che in caso di impatti frontali molto violenti sfrutta l'arretramento del motore per allontanare il piantone dello sterzo dal guidatore e pre - tendere le cinture di sicurezza.

Il motore è sottodimensionato rispetto alla massa della vettura, l'accelerazione non è adeguata alla sua categoria, discreta la ripresa grazie alla buona coppia.

L'impianto frenante a 4 dischi e potente e ben equilibrato, consente spazi d'arresto molto contenuti grazie alla presenza dell' ABS.

Il cambio dell'Audi Coupè è a leva corta, ha innesti precisi e rapidi grazie alla buona sincronizzazione.

Vista Ia sobrietà del motore  e la buona aerodinamica,i consumi dell' Audi Coupè 1800 sono contenuti, elevata autonomia grazie al serbatoio da 68 litri. 

La taratura sportiva delle sospensioni dell' Audi Coupè 1800 garantisce un discreto comfort di marcia, ma risente dei fondi sconnessi, in compenso la tenuta di strada è elevata, ma il rollio in curva è notevole, e le reazioni ai limite dell'aderenza sono piuttosto brusche.
  
Il posto di guida è buono grazie alle varie possibilità di regolare il sedile, manca il volante regolabile, la plancia è ben realizzata con materiali di qualità, completa la strumentazione, efficace la climatizzazione, bagaliaio poco capiente, è possibile abbattere i sedili posteriori, buona l'accessibilità grazie all'ampio portellone.

Il grado di finitura dell'Audi Coupè 1800 è di alto livello sia per la scelta dei materiali che per la cura nell'assemblaggio, ottima componentistica, lamierati accuratamente allineati e ben verniciati.


Caratteristiche Tecniche:

motore: anteriore 4 cilindri in linea 1781 cc, alesaggio x corsa = 81x86,4 mm

distribuzione: 1 albero a camme in testa, punterie idrauliche, 2 valvole per clindro

potenza max: 111 CV a 5400 giri/min - KW 82

coppia max 160 NMm a 3400 giri/min

trasmissione: cambio a 5 rapporti tutti sincronizzati frizione monodisco a secco.

freni: idraulici a disco sulle 4 ruote con servofreno, sistema ABS a richiesta

carrozzeria: coupè 2 porte 5 posti

dimensioni: lunghezza 4,366 m, larghezza, 1,716 m, altezza 1,378 m, peso 1030 kg

prestazioni: velocità max  dichiarata 195 km/h

consumo: a 90 km/h 15,4 km/lt, a 120 km/h 12,2 km/lt

pneumatici: 205/60 VR 15

serbatoio: 68 litri

Esenzione del bollo auto storiche ventennali

La legge di stabilità 2015 prevede l'abrogazione dei commi 2 e 3 dell'articolo 63 della legge 21 novembre 2000 numero 342.

Questi commi prevedevano l'esenzione dal pagamento delle tasse automobilistiche anche per i veicoli di interesse storico di età compresa tra i 20 e 30 anni.

Da ora in poi saranno esentati dal pagamento del bollo solo i veicoli storici ultratrentennali, mentre tutti gli altri dovranno pagare.

Risulta ovvio che i veicoli ultraventennali sono tra quelli più inquinanti e maggiormente penalizzati dalla tassazione, specialmente per quelli aventi potenze elevate potrebbe essere una vera e propria stangata, che indurrebbe molti proprietari ad optare per la rottamazione.

Tra le vetture colpite da questo provvedimento rientrano modelli come la Fiat Coupè, la Barchetta, l'Alfa Romeo Spider, alcuni modelli Porsche e Bmw.

Verrebbero penalizzati sia automobilisti che che utilizzano quotidianamente queste vetture, ma anche numerosi collezionisti.

L'Asi ha quantificato circa 500.000 veicoli ultraventennali che perderebbero il diritto all'esenzione dal bollo.

Vedremo nel caso in cui il Ddl fosse convertito in legge definitiva, come si comporteranno le varie regioni nel rideterminare gli importi per il bollo che interesserà le vetture ultraventennali.

Nel frattempo L'Asi, l'Aci e tutte le federazioni che rappresentano i veicoli di interesse storico, cercheranno di fare pressioni sulle decisioni del governo al fine di modificare qualcosa in favore della difesa del collezionismo automobilistico, staremo a vedere.    

Autocarro Fiat 684 N

Autocarro Fiat 684 N

Storia e Tecnica:


Il Fiat 684 N è un autocarro medio - pesante prodotto dalla Fiat tra il 1970 e il 1980, dotato di nuova e confortevole cabina, con strumentazione completa e ricca di accessori,  aveva una portata di quasi 8 tonnellate, poteva trainare un rimorchio da 18 tonnellate a pieno carico.

Il Fiat 684 N faceva parte della fortunata serie 600 di autocarri Fiat,  e sostituiva l'autocarro Fiat 643 E nella classe 15,5-17,5 tonnellate.

Negli anni 60 - 70 la Fiat era una delle poche case europee ad avere in catalogo ben 50 modelli di veicoli industriali, disponibili in oltre trecento versioni, dal piccolo furgone all'autocarro fino all' autotreno per trasporti internazionali.

Il nuovo Fiat 684 N completava la gamma di autocarri per il trasporto merci a lungo raggio, disponibile nelle versioni a 2 o 3 assi, oppure come trattore per semirimorchio, disponibile in diversi tipi di passo e lunghezza.

L'autocarro Fiat 684 N era un veicolo che rispondeva alle nuove esigenze del trasporto a lungo raggio, portata utile elevata, motore semplice e affidabile, potenza 200 CV DIN a 2500 giri/min, a differenza dello spartano Fiat 643, nel nuovo autocarro Fiat 684 N, era stata dedicata particolare cura  al comfort della cabina e alla comodità del conducente e del passeggero.

La cabina del Fiat 684 era completamente diversa da quella che equipaggiava il Fiat 643, era dotata di parabrezza panoramico con tre tergicristalli a 2 velocità e dispositivo lavavetro, 2 comodi sedili regolabili sia in altezza che longitudinalmente, il sedile del passeggero era del tipo Relax con appoggiatesta e braccioli.

Nuovo l'impianto di riscaldamento e ventilazione, con doppio ventilatore  a due velocità, nel Fiat 684 N era stata presa finalmente in considerazione la qualità della vita dell'autista e del passeggero, la nuova cabina era adeguatamente insonorizzata e dotata di utili accessori come il cassetto portaoggetti, visiere parasole, posacenere, illuminazione interna, inoltre la cabina era isolata elasticamente dal telaio e fornita a richiesta di 2 comodi lettini e tendine per chiudere il vano cuccette.

La cabina è la parte che esteticamente rappresenta la maggiore differenza tra il Fiat 684 N e il Fiat 643, grazie al nuovo disegno squadrato, fari e luci di posizione incassati nel paraurti, ampia e funzionale griglia apribile per accedere facilmente al radiatore e al bocchettone dell'olio. 

Il motore del Fiat 684 N era di nuova concezione, tipo 8200.02 A ciclo Diesel, 9819 cc, iniezione diretta, vantava numerose migliorie, come le canne dei cilindri sfilabili ad alta resistenza, anelli cromati, valvole di scarico in acciaio con riporti di stellite, nuovo impianto di raffreddamento più efficiente, nuovi supporti del motore in grado di eliminare la trasmissione di vibrazioni del motore al telaio in tutte le condizioni.

Migliorato anche il gruppo frizione - cambio, il Fiat 684 N aveva  la frizione con servocomando pneumoidraulico, cambio a 10 rapporti in avanti + 2 retromarce, con innesti sincronizzati eccetto la prima, moltiplicatore a comando pneumatico preselettivo.

Anche l'impianto frenante era di moderna concezione, se con i precedenti modelli si rischiava di rimanere senza aria, nel Fiat 684 N il problema era stato risolto con l'adozione di un nuovo impianto frenante pneumatico a 4 serbatoi e compressore monocilindrico di grande capacità.

Il Fiat 684 N raggiungeva velocità massime comprese tra 76 e 95 km/h a seconda del rapporto al ponte.


Caratteristiche tecniche:

• Motore:  ciclo Diesel tipo 8200.02 A, sei cilindri in linea, 9819 cc potenza max 200 Cv a 2500 giri/min, coppia max 70 kgm a 1200 giri/min, alesaggio x corsa = 122 x 140 mm
• Cambio: 10 velocità + 2 RM,  moltiplicatore a comando elettropneumatico, frizione monodisco a secco con servocomando pneumo - idraulico
• Impianto frenante: freni a tamburo su tutte le ruote, impianto pneumatico a due circuiti indipendenti, quattro serbatoi, compressore monocilindrico, freno motore a comando indipendente a pedale.
• Sospensioni: anteriori a balestre con ammortizzatori idraulici telescopici, posteriori a balestre a doppia flessibilità e molla ausiliaria.
• Portata utile: tra 7.700 e 7950 kg a seconda del passo
• Peso: in ordine di marcia tra 6.050 e 6.300 a seconda del modello.
• Peso rimorchiabile: 18 tonnellate     
• Passo: disponibile in 3 tipi, 3,48 - 4,09 - 4,71 metri
• Dimensioni: larghezza cassone 2,43 metri, lunghezza cassone a seconda del passo, 3,99 - 4,74 -5,65 metri.
• Velocità massima: 76 - 95 km/h            

Fiat 124 Sport Coupè Prima Serie

Fiat 124 Sport Coupè

La Storia:


 La Fiat 124 Sport Coupè è stata presentata al Salone dell'Automobile di Ginevra del 1967 esattamente un'anno dopo la  Fiat 124 berlina, e contemporaneamente alla 124 familiare, completando la gamma delle 124 che risultava composta da berlina, familiare, sport spider e sport coupè.

La Fiat 124 Sport Coupè è stata progettata dal Centro Stile Fiat e realizzata interamente dalla Fiat stessa, con l'obiettivo di offrire alla clientela una coupè piacevole, affidabile, comoda anche ai sedili posteriori, quest'ultimo particolare ne favorì molto le vendite, perchè anche gli appassionati di auto sportive gradiscono avere una macchina comoda per 4 persone.

Anche il prezzo era un punto di forza, la Fiat 124 Sport Coupè costava meno della Sport Spider, e costava meno di alcune vetture concorrenti con analoghe caratteristiche.

La Fiat 124 Sport Coupè fu un successo commerciale, grazie al buon prezzo di listino, discreta abitabilità, motore potente e affidabile, impianto frenante efficace e buona tenuta di strada, nonostante il consumo elevato, la linea non eccezionale, bagagliaio ridotto, e alcune infiltrazioni di acqua nell'abitacolo, in particolare attraverso i deflettori, alla battuta inferiore delle portiere e nel bagagliaio.

La Fiat 124 Sport Coupè è stata prodotta in grandi numeri, ma oggi ne sono rimasti pochi esemplari.


La Tecnica:


La Fiat 124 Sport Coupè è stata realizzata seguendo l'impostazione meccanica e con gli stessi gruppi meccanici usati sulla 124 Sport Spider, il motore è un bialbero a camme in testa Fiat da 1438 cc, che sviluppa 90 CV DIN a 6500 giri/min, adozione dell'alternatore in luogo della dinamo, cambio a 4 marce, sulla 124 Sport Spider c'era la quinta di riposo.

Esteticamente la Fiat 124 Sport Coupè era abbastanza piacevole, ma  non entusiasmante, vetture come l'Alfa Romeo Giulia Gt erano molto più belle, la forma della carrozzeria piuttosto allungata e poco armoniosa dipese dalla necessità della Fiat di creare una coupè comoda anche ai sedili posteriori, infatti la Fiat 124 Sport Coupè era una comoda 2+2, i sedili anteriori erano comodi e ben profilati, quelli posteriori ben imbottiti, e offrivano spazio a sufficienza per 2 persone di media statura.

Il grado di finitura era buono, in linea al prezzo e alla classe della vettura, sia per la plancia che per la qualità degli arredamenti, i comandi erano tutti comodi e facili da raggiungere, ben visibile la strumentazione, comodo l'assetto di guida, buona la dotazione di accessori.     

La Fiat 124 Sport Coupè aveva un motore potente, elastico e silenzioso, che garantiva una velocità massima di quasi 170 km/h, buona accelerazione e ripresa, elevato il consumo di carburante, rispetto alle concorrenti della stessa categoria.

La meccanica della Sport Coupè era in comune con la spider, e faceva  registrare caratteristiche stradali simili, buona tenuta di strada in tutte le condizioni, freni efficaci.


Caratteristiche Tecniche:

Motore: 4 cilindri in linea doppio albero a camme in testa,  1438 cc, potenza max 90 CV DIN a 6500 giri/min, alesaggio x corsa = 80 x 71,5 mm, rapporto di compressione 8,9 : 1 , coppia max 11 mkg DIN a 3600 giri/min

alimentazione: un carburatore invertito doppio corpo Weber 34 DFH/3

Trasmissione: motore anteriore, trazione posteriore, cambio a 4 marce tutte sincronizzate con frizione monodisco a secco, rapporto al ponte 4,1 : 1

Corpo vettura: coupè 4 posti 2 porte, carrozzeria portante, avantreno a ruote indipendenti, retrotreno a ponte rigido con puntoni longitudinali di reazione, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici, barra trasversale.

Freni idraulici a disco sulle 4 ruote, azionamento a pedale.

Dimensioni: lunghezza 4,11 m, larghezza 1,67 m, altezza 1,34 m, peso a vuoto 960 kg

Pneumatici: 165 - 13

Serbatoio carburante 45 litri

Prestazioni: velocità max 170 km/h

Consumo medio: 9,5 l/100 km/h.

Alfa Romeo Alfetta 2000 modello 1977

Alfa Romeo Alfetta 2000

La Storia:

L'Alfetta 2000 è stata presentata al Salone dell'Automobile di Ginevra del 1977, sostituiva L'Alfa 2000 berlina, una vettura ormai superata sia di meccanica che di carrozzeria.

L'Alfetta 2000 a parte qualche difetto nelle finiture, è stata definita all'epoca come una delle migliori 2 litri europee, sorella maggiore dell' Alfetta 1800, andava a colmare il segmento di vetture di cilindrata medio - alta, la classe 2000 era poco apprezzata nel mercato italiano, ma molto importante in quello europeo.

Sulla nuova Alfetta 2000 non sono stati fatti cambiamenti sostanziali rispetto all'Alfetta 1800, il motore era quello dell'Alfa 2000, l'Alfa Romeo cercò di rinnovare carrozzeria e interni,  eliminare difetti, migliorare abitabilità, confort di marcia e funzionalità delle varie componenti interne e meccaniche, in particolare sono stati migliorati lo spazio a disposizione, i sedili, la plancia, l'impianto di climatizzazione.

Notevole miglioramento delle finiture rispetto alla 1800 ma ancora non all'altezza delle ottime qualità meccaniche, l'Alfa Romeo stentava ancora ad allinearsi alla concorrenza.


La tecnica:


L' impostazione tecnica dell'Alfetta 2000 rimaneva quella classica, ovvero motore anteriore, trazione posteriore, il motore due litri derivava direttamente dall' Alfa 2000 berlina del 1971, un corsa lunga da 1962 cc e 122 CV DIN, quattro cilindri in linea, doppio albero a camme in testa, 2 carburatori a doppio corpo.

La struttura meccanica dell'Alfetta 2000  era identica alla 1800, trazione posteriore, retrotreno a ponte de Dion, parallelogramma di Watt, cambio in blocco al differenziale, dischi freno posteriori all'uscita dei semiassi, sospensioni anteriori a bracci oscillanti e barre di torsione longitudinali integrate da una barra antirollio, la taratura delle sospenzioni dell'Alfetta 2000 era più morbida di quella della 1800.

Impianto frenante  a 4 dischi a doppio circuito con servofreno e limitatore di frenata al retrotreno, sterzo a cremagliera.

Dal punto di vista estetico la linea della carrozzeria dell'Alfetta 2000 rimaneva invariata, ma il nuovo modello si distingueva dal precedente per il frontale ridisegnato e più lungo di 10 centimetri, con 2 nuovi proiettori rettangolari in luogo dei 4 rotondi, nuovo il paraurti, cambiava l'incernieratura del cofano non più controvento.

Altri particolari modificati con L'Alfetta 2000 erano i cerchioni delle ruore, le maniglie delle porte, scomparivano i deflettori, maggiorata la griglia di espulsione dell'aria dall'abitacolo, modifiche che non cambiavano la linea dell'Alfetta anche se la nuova 2000 era stata definita "meno personale" meno sportiva e grintosa della 1800.

Nuovi  i gruppi ottici, e il paraurti al posteriore.

L'abitacolo dell'Alfetta 2000 è stato completamente rinnovato, sia nella plancia che nell'arredamento, che confermava il desiderio dell'Alfa Romeo di migliorare confort e finiture per allinearsi alla concorrenza.

L'Alfetta 2000 era più spaziosa, i sedili sono stati ridisegnati e modificati, si stava comodi in 4, il quinto passeggero stava scomodo causa del tunnel della trasmissione, ottimo il posto di guida grazie al volante regolabile in altezza che garantiva ottimi assetti di guida.

La plancia dell'Alfetta 2000  è stata completamente ridisegnata, alcuni particolari però non erano all'altezza della classe della vettura, il volante copriva parte della strumentazione, eccellente la dotazione di serie della strumentazione.

Le finiture dell'Alfetta 2000 non erano ancora all'altezza della sua categoria, anche se risultavano notevolmente migliorate rispetto alle precedenti Alfa Romeo che lasciavano molto a desiderare.

L'abitacolo della nuova 2000 era più accogliente grazie all'uso di stoffe e panno di qualità nei rivestimenti, alla moquette per il pavimento.
Troppa plastica rigida per il cruscotto, profilatura dei sedili  e plancia non adeguate alla classe della vettura, insomma per quanto riguardava le finiture la concorrenza riusciva a fare di meglio.

L'Alfetta 2000 offriva prestazioni elevate, velocità massima di quasi 185 km/h, ripresa e accelerazione di buon livello, le modifiche alle sospensioni alcune migliorie meccaniche hanno determinato un miglioramento della guidabilità e del confort di marcia, il motore era elastico e riprendeva senza fatica dai bassi regimi, pochi motori della classe 2 litri potevano competere con quello dell'Alfetta in termini di prestazioni e di affidabilità.

Il cambio dell'Alfetta 2000 presentava problemi di manovrabilità e rumorosità a causa della lunghezza dei leveraggi e dei giochi, la prima aveva difficoltà di inserimento, la corsa della leva era troppo lunga imprecisa e legnosa, rumorosità dei leveraggi con motore al minimo.

Il nuovo assetto delle sospensioni e le qualità dello sterzo garantivano all'Alfetta 2000 un' ottima tenuta di strada, il comportamento in curva era neutro con sovrasterzo finale, un comportamento sicuro ad ogni velocità, la sicurezza alla guida dell'Alfetta 2000 era difficilmente percepibile su altre vetture della stessa categoria, la tenuta di strada era ottima su asciutto e bagnato, discreta sullo sconnesso.

Il consumo dell'Alfetta 2000 era contenuto se non si esagerava con l'acceleratore, ma diventava elevato sfruttando la potenza del motore, guidando regolarmente si potevano percorrere 10 chilometri con un litro di carburante, spingendo di più non si stentava a scendere a 7 - 8 chilometri con un litro.


Caratteristiche tecniche:

• motore: bialbero 1962 cc, alesaggio x corsa = 84 x 88,5 mm
• potenza max: 122 CV DIN a 5300 giri/min
• coppia max 17,9 mkg DIN a 4000 giri/min
• alimentazione: 2 carburatori a doppio corpo Dell'Orto DHLA 40 G
• trasmissione: motore anteriore trazione posteriore, cambio a 5 rapporti tutti sincronizzati in blocco con il differenziale,frizione monodisco a secco, retrotreno a ponte de Dion con parallelogramma di Watt
• freni: idraulici a disco sulle 4 ruote con limitatore al retrotreno e servofreno, dischi posteriori all'uscita del differenziale
• carrozzeria: berlina 4 porte 5 posti, scocca autoportante in acciaio
• dimensioni: lunghezza 4,38 m, larghezza, 1,64 m, altezza 1,36 m, peso 1140 kg in ordine di marcia.
• prestazioni: velocità max 185 km/h
• consumo: medio 10,1 litri x 100 km
• pneumatici: 165 HR 14
• serbatoio: 49 litri
• accessori a richiesta: vernice metallizzata, cerchi in lega, condizionatore d'aria

Costo della vettura nel 1977: 7.882.000 lire
Valutazione attuale: 4500 euro (ruoteclassiche ottobre 2013)

Hanno parlato di lei:

• quattroruote gennaio 1977 n°253 autonotizie
• quattroruote giugno 1977 prova su strada
• ruoteclassiche n°219 marzo 2007

Auto Union Audi 100 GL Serie C1

Auto Union Audi 100 GL

L'Auto Union Audi 100 conosciuta anche come Serie C1 era una berlina di classe superiore, la più potente e lussuosa della gamma Audi, prodotta tra il 1968 e il 1974, era destinata ad un pubblico esigente e raffinato, che desiderava una berlina di classe veloce e potente, con caratteristiche abbastanza diverse da quelle delle concorrenti ad un prezzo non eccessivo. 

L'Auto Union Audi 100 venne presentata alla fine del 1968, ricordiamo che l'Audi era ritornata a produrre automobili nel 1965 grazie al contributo di Volkswagen, Mercedes e Nsu, dopo 30 anni di assenza.

L'Auto Union Audi 100 GL era il modello di punta della produzione Audi, presentata nel 1971 dervava direttamente dall'Auto Union Audi 100 LS, della quale manteneva la stessa impostazione tecnica, berlina a 3 volumi  dalle linee classiche, l'aspetto esterno è identico a quello della 100 LS, dalla quale si distingueva per il frontale a quattro fari rotondi come nella 100 Coupè, L'ASuto Union Audi 100 GL montava lo stesso motore della 100 coupè, un quattro cilindri  da 1871 cc depontenziato per l'adozione di un singolo carburatore bicorpo.


La Tecnica:


L'impostazione meccanica dell'Auto union Audi 100 GL ricalca quella della 100 LS, il motore è quello della 100 coupè erogante 112 CV DIN, che spinge la vettura ad una velocità massima di 180 km/h, lo schema fondamentale della meccanica è uguale a quello di tutte le altre Audi allora in produzione, ovvero motore anteriore inclinato sulla sinistra con distribuzione ad aste e bilancieri, trazione anteriore, sospensione anteriore a triangoli sovrapposti oscillanti, sospensione posteriore a ponte rigido con bracci di spinta longitudinali e barra Panhard, freni antriori a disco all'uscita del cambio, posteriori a tamburo e servofreno.

Esternamente l'Auto Union Audi 100 GL è identica all'Audi 100 LS eccezion fatta per il frontale a quattro fari rotondi di eguale diametro, le linee della carrozzeria dall'aria austera e raffinata,  ricordano quelle di alcune Mercedes, di notevoli dimensioni L'Auto Union Audi 100 GL era un'auto di classe.

Internamente l'Auto Union Audi 100 GL è comoda per 5 persone grazie alle notevoli dimensioni della carrozzeria, lunga ben 4,62 metri, e grazie alla disposizione all'avantreno degli organi della trasmissione, sedili comodi e ben accessibili grazie alle portiere di ampie dimensioni, il posto di guida è comodo ma piuttosto infossato, plancia tradizionale ben curata,  strumentazione e dotazione di accessori adeguata alla classe della vettura.

Il motore dell'Auto Union Audi 100 GL è potente ed elastico, piuttosto rumoroso, eroga 112 Cv DIN e consente una velocità massima di 180 km/h, nell'Audi 100 LS si arrivava a 170 km/h, consente una buona accelerazione, da 0 a 100 km/h in 10,7 secondi, il consumo è il linea alle prestazione della vettura, ma aumenta di molto alle alte velocità.

Il cambio a 4 marce a leva corta è ben sincronizzato e consente innesti rapidi, freni potenti, modulabili e resistenti alla fatica, sterzo buono, il comfort di marcia è buono grazie ai sedili molto comodi, ma è disturbato dalla rumorosità del motore, tenuta di strada buona, un pò meno sul bagnato causa la tendenza al derapaggio, per la tenuta sul bagnato influisce molto la qualità dei pneumatici, caratteristiche sottosterzanti tipiche della trazione anteriore.  


Caratteristiche Tecniche:

motore: 4 cilindri in linea 1871 cc, alesaggio x corsa = 84 x 84,4 mm

alimentazione: un carburatore invertito doppio corpo Solex 32 TDID

distribuzione: valvole testa, aste e bilancieri, albero a camme laterale, catena 

potenza max: 112 CV DIN a 5600 giri/min

coppia max: 16,3 Mkg DIN a 3500 giri/min

trasmissione: motore anteriore, trazione anteriore, cambio a 4 rapporti tutti sincronizzati, frizione monodisco a secco.

freni: idraulici a disco all'avantreno, a tamburo al retrotreno, doppio circuito e servofreno.

carrozzeria: berlina 4 porte, 5 posti, telaio a piattaforma 

dimensioni: lunghezza 4,62 m, larghezza, 1,72 m, peso a vuoto 1050 kg

prestazioni: velocità max 180 km/h

consumo: a 80 km/h 6,85 litri/100 km - a 100 km/h 8,13 litri x 100 km -  a 120 km/h 9,98 l/ 100 km - consumo medio 8,9 litri/100 km

pneumatici: 165 SR 14   

serbatoio: 58 litri

Audi 90 2.0 Serie B3 (1987 - 1989)

Audi 90 2.0 Serie B3
 

La Storia:


L'Audi 90 serie B3 è  viene presentata alcuni mesi dopo il lancio dell' Audi 80, dalla quale deriva direttamente e si propone come per i modelli precedenti come versione lussuosa dell'Audi 80, mantenendo la stessa carrozzeria, ma con le consuete modifiche ovvero paraurti in tinta con la carrozzeria, frontale con fari e mascherina rivisti, gruppi ottici posteriori ampliati e interni lussuosi.

La motorizzazione prevedeva propulsori a 4 e 5 cilindri a benzina e il  4 cilindri turbodiesel, in Italia vennero commercializzate le seguenti versioni:

• Audi 90 1.8 motore 4 cilindri in linea di 1781 cc a iniezione elettronica da 112 CV
• Audi 90 2.0 E motore a 5 cilindri in linea di 1994 cc a iniezione elettronica da 116 CV
• Audi 90 2.0 20V  motore 5 cilindri bialbero 20 valvole da 1994 cc da 158 CV anche in versione integrale.
• Audi 90 Turbodiesel motore a 4 clindri Turbodiesel  

L'Audi 90 2.0 era la versione intermedia della gamma 90, stessa carrozzeria dell'Audi 80 ma con motore 2 litri a 5 cilindri, gruppi ottici posteriori modificati, paraurti in tinta con la carrozzeria, frontale modificato con gruppi ottici e fendinebbia nuovi, interni più lussuosi e meglio accessoriati. 


La Tecnica:


Il motore a 5 cilindri dell'Audi 90 a iniezione meccanica gestita elettronicamente, deriva da quello della 80, eroga 115 CV, è il classico e collaudato 5 cilindri Audi già montato nelle precedenti versioni, ma aggiornato con dispositivi elettronici che ne migliorano il funzionamento.

L'Audi 90 2.0 dispone di sospensioni anteriori tipo Mac Pherson, posteriori ad assale rigido con bracci longitudinali e biella trasversale barra Panhard di sostegno.

Interessante il nuovo sistema di sicurezza passiva Procon Ten che in caso di impatti frontali molto violenti sfrutta l'arretramento del motore per allontanare il piantone dello sterzo dal guidatore e pre - tendere le cinture di sicurezza.

Il motore è molto regolare e progressivo nella ripresa dai bassi regimi, ben insonorizzato e dalla rumorosità gradevole, consente una velocità massima di quasi 200 km/h una delle più alte nella sua categoria, grazie all'ottimo profilo aerodinamico della carrozzeria, discreta l'accelerazione e anche la ripresa.

L'impianto frenante a 4 dischi e dell'ABS a richiesta è eccellente, buono anche il cambio caratterizzato da innesti precisi ed escursione breve della leva.

I consumi dell' Audi 90 2.0 sono contenuti anche sfruttando il motore difficilmente si percorrono meno di 10 km con un litro.

La taratura delle sospensioni dell'Audi 90 2.0 è piuttosto morbida, ma stabilità e tenuta di strada sono comunque sicure in ogni situazione.   

Esternamente l'Audi 90 2.0 differisce di poco dall'Audi 80 ha una linea piacevole e moderna, l'abitabilità è buona per 4 persone, il posto di guida è piuttosto infossato, manca il volante regolabile, la plancia è ben realizzata con materiali di qualità, discreta la strumentazione, potente ed efficace la climatizzazione, bagaliaio poco capiente.

Il grado di finitura dell'Audi 90 2.0 sia interno che esterno è di alto livello sia per la scelta dei materiali che per la cura nell'assemblaggio, per il buon gusta nell'accostamento dei colori e nella realizzazione delle forme, lamierati accuratamente allineati e ben verniciati.


Caratteristiche Tecniche:

motore: anteriore 5 cilindri in linea 1994 cc, alesaggio x corsa = 81x77,4 mm

distribuzione: 1 albero a camme in testa, punterie idrauliche, 2 valvole per clindro

potenza max: 115 CV DIN a 5400 giri/min - KW 85

coppia max 172 NMm a 4000 giri/min

trasmissione: cambio a 5 rapporti tutti sincronizzati frizione monodisco a secco.

freni: idraulici a disco sulle 4 ruote con servofreno, sistema ABS a richiesta

carrozzeria: berlina 3 volumi 4 porte 5 posti

dimensioni: lunghezza 4,393 m, larghezza, 1,695 m, altezza 1,397 m, peso 1110 kg

prestazioni: velocità max  oltre 199 km/h

consumo: a 90 km/h 7,0 litri/100 km, a 120 km/h 8,6 litri x 100 km

pneumatici: 195/60 VH 14

serbatoio: 68 litri